我相信絕大部分人買車都很關注油耗，土豪除外。工況通常，測試新車的知識知道玻璃上會貼一張**的“汽車燃料消耗量標識”，上面寫著XX L/100km的汽車油耗，這就是工況工信部油耗，你在網上也能查到。測試

許多人在購車前就對比不同車的知識知道油耗值，希望自己用最經濟實惠的汽車錢買到一輛最好用又很省油的車。

其實很多消費者都清楚，工況無論怎么開，測試都很難達到官方的知識知道油耗值。漸漸的汽車，這種數字給人帶來的工況參考價值就變少，而相關部門也因此失去一定公信力，測試造成這種結果主要歸咎于“錯誤”的工況測試方法。

在中國如何做汽車工況測試？

在中國，廠家測試傳統燃油車的排放水準和續航里程，主要將車輛開上測試機，模擬真實情況對各個速度的數據取樣。但問題是，對真實工況的模擬太簡單了，他們可以關掉空調和電子設備，甚至可以增加胎壓以降低滾阻，以此達到理想的油耗測試數值。

但現實中是絕不可能這么理想的，會有各種路段的摩擦力、風阻、堵車的工況等，這些是測試機上難以模擬的，所以這些數值對消費者來說意義不大。

而中國采用的這種模擬測試方法，就是NEDC標準，全稱叫做“New European Driving Cycle”翻譯成中文就是“新歐洲駕駛周期”。

雖然帶著“New”，實際上一點都不新，這個標準在1980年就出臺了。當時主要用來測試歐洲車，但今天連歐洲人都不用這套方法了，改成WLTP。

NEDC主要從低速、中速、高速采樣，外部環境條件很少，風阻就用鼓風機模擬。這樣有幾個很明顯的問題，首先是勻速車況占比較多，規律性強，車輛長時間平穩行駛的狀態與實際情況出入較大。

在歐洲，這種行駛方式是常見的，但中國的工況要遠復雜得多。另外，NEDC的測試時間比較短，測試里程也不夠長，還沒考慮環境、溫度對車輛運行狀態的影響。

并且，NEDC出來的時候，電動汽車熱潮還沒來，所以對電動汽車的續航測試也很“理想”，跟實際行駛有較大差距。有些“經驗豐富”的老司機就說了，你要買電動汽車，就在它NEDC續航基礎上乘以0.7或0.75，就差不多等于實際續航了。

所以，中國急需使用更科學、合理的測試方法，但因為中國汽車起步比較晚，所以在制定這方面的標準還要參考老牌汽車工業發達國家。目前，除了NEDC，國際上主要還流行WLTP、EPA、JC08的標準。

它覆蓋的平均時速和速度變量比NEDC多得多，尤其在高速的測試時長上，我們可以看下圖就能比較出來。所以，WLTP采樣的數據更精準，更接近人們日常開車的水平。大約從2017年后，歐洲就改用WLTP了。

而EPA的全稱是“U.S.Environmental Protection Agency”（美國環境保護署），是目前公認最嚴格、最精準的測試方法。它分別在城市路況、高速路況及混合路況都做了實際的測試，覆蓋低中高的速度，并把其他環境變量考慮進去，但這樣做投入的成本比較高。

JC08則是日本本土采用的測試方式，更偏向頻繁踩油門、等紅綠燈、緊急制動和郊區隨時路段的工況。其實它也接近中國很多地區的駕駛方式，按理說也會比WLTP的數據更接近。但可惜，JC08沒成為全球主流的測試標準。

中國自己的測試方法

CATC的全稱是 “China Automotive Testing Cycle”（中國汽車測試循環），它借鑒了NEDC、EPA等發達國家的測試標準，但數據采集更細分化，而不像NEDC那么“偷懶”。

據悉，為制定《中國汽車行駛工況》，項目組采集了大量數據。其中，第1部分（輕型汽車）的制定過程中，在41個代表性城市建立了包含3832輛車的采集車隊。

覆蓋傳統乘用車、輕型商用車和新能源汽車，收集了約3278萬公里的車輛運動特征、動力特征和環境特征數據；數據采集區域覆蓋全國主要地區，除了直轄市和省會城市等一二線城市外，對三四線城市也有很好的覆蓋；

采集道路覆蓋市區、郊區、主干路、支路、快速路、次干路和高速等，采集時間覆蓋春夏秋冬四季的工作日、節假日、高峰時段和平峰時段。

在第2部分（重型商用車輛）的制定過程中，在41個城市建立了超過1200輛車的重型商用車采集車隊，收集了約2100萬公里的相關數據。可以說，采集車隊覆蓋了我國主要城市和地區，覆蓋了不同的道路類型和行駛條件，采集的車輛覆蓋了各種類型。

因此，CATC對不同的車型（輕型車、重型車、私家車、公務車、出租車等）做了不同速度、路段路況的測試，并收集了全國數十個城市幾十萬條道路的GIS交通低頻動態大數據，還和百度、高德、滴滴做數據對比，最終出來的結果，無論是燃油車還是新能源車，能耗值都更有參考價值。

總之，CATC不僅反映各類不同車的工況，還研究發動機、電池、電機的工況等，采樣更多有用、覆蓋面更大的數字，這些工況標準體系的建立填補了我國自主制定汽車工況體系的空白。以后，我們老百姓買車，看到的官方能耗值就不像現在有那么大的“水分”了。